Н. Поддерегин.«Нужна ли нам трансперсидская дорога?».1912 г.Типография миллионера П.П. Рябушинского.

Мягкая обложка.

Формат 15,5 х 23,5 см.

39 страниц + 1 карта.

Трансиранская железная дорога — историческая железная дорога длиной в 1394 км, пересекающая Иран с севера на юг через горный массив Загрос , связавшая каспийский порт Бендер-Торкемен с городом Шапур (нынешний Бендер-Хомейни ) на берегу Персидского залива и проложенная через несколько крупных городов, включая Тегеран . Постройка дороги велась с 1927 по 1938 год , в период правления шаха Реза из династии Пехлеви . В рамках экономических реформ, известных как « Белая революция », инициированных в 1963 году шахом Мохаммедом Реза , Трансиранская железная дорога была расширена и включила в железнодорожную транспортную сеть города Мешхед , Тебриз и Исфахан .

К декабрю 1910 года был образован Трансиранский железнодорожный консорциум, состоящий из двенадцати крупных российских банков, девять из которых заключили ряд соглашений с французскими банками в 1911 году, что обеспечило финансовую поддержку, необходимую для строительства железной дороги. Последним шагом перед началом воплощения проекта в жизнь предполагалось участие британцев, которые должны были выдать Персии кредит суммой от четырех до шести миллионов фунтов-стерлингов в соответствии с планом, разработанным министром иностранных дел России в 1906—1910 годах Александром Петровичем Извольским и министром иностранных дел Сергеем Дмитриевичем Сазоновым . Однако британский вице-король Индии Лорд Керзон уклонился от участия в проекте, высказав подозрения, что Россия покушается на Индию, драгоценную колонию Британской Империи, чем вызвал резкий протест со стороны Сазонова против подобных обвинений. И только в 1912 году финансисты из России, Франции и Великобритании сформировали «Sociétéd’Etudes» («Исследовательское общество») для Трансиранской железной дороги.

100% ОРИГИНАЛ!