Всемирная Выставка 1900 г. в Париже. ВЕЛИКАЯ СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. С картой. КОМИТЕТ МИНИСТРОВ.

[антикварное издание, редкость, портрет Николая II на отдельном листе мелованной бумаги с калькой,

большая цветная раскладывающаяся карта Российской Империи, история создания, статистические данные ]

Всемирная Выставка 1900 г. в Париже. Великая Сибирская железная дорога. Издание Канцелярии Комитета Министров.

Государственная типография, Санкт-Петербург 1901 г. 16 стр. + портрет и карта на отдельных листах. Увеличенный формат.

Размер 17.5 х 26 см. ( размер карты 60 х 38 см. ). Вес 75 гр. Оригинальная издательская мягкая обложка.

Комплектный экземпляр. Состояние хорошее , книга без загрязнений, пометок и пятен, повреждения и ремонт обложек,

библиотечные печати советского времени "Публичная библиотека СССР им. В.И. Ленина" с надпечаткой "погашено" и

"Центральный Книгообменный Фонд", потёртости обложки, следы времени (смотри картинки).

25 февраля (9 марта) 1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений,

о строительстве Транссибирской железной дороги. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги

должна была составить 350 миллионов рублей золотом (по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было

в несколько раз больше). Общая стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей.

Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того, как было уложено «золотое звено»

на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение между

столицей империи Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами Владивостоком и Порт-Артуром было установлено 1 (14) июля 1903 год,

хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской

железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года, а спустя год, 16 (29) октября 1905 года Кругобайкальская дорога, как отрезок

Великого Сибирского пути, была принята в постоянную эксплуатацию, и поезда впервые в истории получили возможность следовать только

по рельсам, без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана.

Строительство велось только за счёт собственных средств государства без привлечения иностранного капитала. В начале строительства

привлекалось 9 600 человек, к 1896 году - уже около 80 000 человек. Ежегодно в среднем строилось 650 км железнодорожных путей,

по состоянию на 1903 год, было уложено более 12 миллионов шпал, 1 миллион тонн рельсов, общая длина построенных железнодорожных

мостов и тоннелей составила более 100 км.